老爷车不仅是现代工业文明的产物，也是百年来汽车发展史的见证。它之所以吸引人，不仅是它拥有个性十足的造型，还因为这里面蕴藏着丰厚的文化底蕴。试想一下如果今天有人在街上开着一辆老爷，那我们对他的印象绝不仅仅是有钱而已，这必然是一种品位的象征。
价值2.6亿的布加迪老爷车

美国加州穆林汽车博物馆以3000万到4000万美元的天价，购得已故汽车收藏家威廉森拥有的1936年名车布加迪57SC Atlantic（1936年版布加迪57SC Atlantic全球仅下线4辆，依旧存世的只有两三辆），创下全球汽车最贵成交纪录。
LV面料打造的凯迪拉克老爷车

在美国弗罗里达州奥兰治城举办的2010 Barrett-Jackson收藏汽车拍卖会上，一辆顶棚与内饰由法国著名的Louis Vuitton 路易·威登LV打造的1962款凯迪拉克Series 62敞篷车成为全场最闪亮的明星。这款车被高价抢拍买走。
007驾驶过的沃尔沃老爷车

查看目前VOLVO沃尔沃车厂的产品线，跑车类车型屈指可数。但是要是回顾沃尔沃产品的历史，一款1966年生产的经典车型就不得不提，那就是沃尔沃P1800。现在，一名天才的工程师埃克斯特罗姆要将这辆沃尔沃P1800打造成一款“新世纪的老爷车”。
埃克斯特罗姆将沃尔沃P1800的外形赋予了现代汽车设计的元素，但其经典的风格保持不变。新的V8发动机以及新设计的中网，让长度增加了70mm。

经过改良的沃尔沃P1800将搭载4.4升V8引擎，功率为232kW（315hp ）扭矩为440Nm。埃克斯特罗姆为这款引擎加装涡轮以进一步提升性能，预计功率将达到405kW（550hp）与441kW（600hp）。
可以翻新上路的宝马老爷车

宝马Classic Center修复了一辆1972年的3.0 CSi车型，这次修复工作让工程师们花费了大量的时间和精力，他们尽可能的为这款车找到原配的零件甚至重新为其加工部分零件。同时根据客户的需要，这台车上原装的4速手动变速箱已经换成了2.8CS上的自动变速箱。经过数个月的努力，这辆3.0 CSi再次焕发出了光芒。
“打工皇帝”唐骏的老爷车

关于唐骏的座驾，各媒体报道一直甚少，有些网友表示唐骏目前的座驾为宝马7系，但是唐骏曾在一个叫做“波士堂”节目中表示自己的座驾是一款在英国定制的老爷车叫做“英国伯爵”售价比拼劳斯莱斯达几百万元。
曾被嘲为“屎壳郎”的老爷车

菲亚特126P是80年代生产的普及型家用微型轿车，具有结构简单，重量轻，坚实耐用，价格低廉的特点，特别是后置风冷式发动机为此车的特色，在现代轿车中除大众“甲壳虫”、保时捷外，几乎没有后置发动机车型。126P于1996年停产时一共生产了380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”、奥斯汀“迷你”车齐名。

在国内该车俗称“小P”、大头鞋、小土豆，是我国于1985-1987年通过易货贸易从波兰进口，大概有3万多辆，四种型号，新车价格从7千元至2.2万元不等。因为维修和保养费用高昂，如今仍在行驶的车已经非常稀少，这款曾被嘲为“屎壳郎”的老车早已淡出了人们的视线。
从德国开到北京的甲壳虫

很难相信这些甲壳虫老爷车是从德国一路开到中国的，2009年恰逢中华人名共和国、德意志联邦共和国的建国60周年华诞，同时大众汽车经典的甲壳虫车型也经历了它60年的风风雨雨。09年几位来自德国的甲壳虫老爷车收藏者自发开启了一段富有意义和精彩的旅程，这就是驾驶自己的老爷车从德国开到中国，要知道车队当中最老的一台甲壳虫已经是60高寿了。

老甲壳虫为旅途带来了无穷的乐趣，经典的外形让这些车在途经的每一座城市都成为了人群的焦点。作为世界汽车市场上一款历久弥新的经典车型，甲壳虫无论在历史的瞬间，都是世界各地大街小巷中最亮丽的风景。
让英国放弃马车的老爷车

劳斯莱斯幽灵全球仅生产491辆，现存的屈指可数。在汽车发明的100多年里，英国车一直被认为是汽车工艺、品位、豪华、典雅的完美体现。而在此次车展上，三和老爷车展区里就有这样一位尊贵的客人——有着英国王室的“跪天使”标志的劳斯莱斯·幽灵，皇家的血统加上千万的价值。

据说这辆车在试车的过程中没有任何噪声，行驶在林荫道上，人们仿佛感觉有一个银色的幽灵从眼前一晃而过，从此该车“银色幽灵”的名声四处流传，后来公司干脆将该车命名为“银色幽灵”。
鸭嘴型车头的保时捷老爷车

一家加利福尼亚的车行，在易趣网上出售一款售价为995，000美元（约合679.64万人民币）的1967年的保时捷spyder 910。
这辆价值百万美元的老爷车，除了车标，已经没有任何保时捷的痕迹，车身早已被其它跑车车身代替。此款车基于spyder 906生产，为比赛而生，1966年开始生产，1967年停产，两年间总共生产15台，相当稀有。
限量销售8台的莲花老爷车

Caterham-卡特勒姆这个名字对于大多数车迷来说也许比较陌生。1959年，Caterham汽车公司还只是莲花（LOTUS）公司的指定销售中心，特许经营莲花“7” 车型，后来则完全掌握了莲花7车型的生产和销售权。因为莲花的老板认为自己的公司需要更多现代化的汽车，而不是这款如同老爷车一般的旧车，而Caterham公司的想法则相反。所以从那开始，特的莲花7就开始了属于Caterham的新生活。

尽管近一段时间以来全球经济进入了低迷状态，但是Caterham每台售价达11.5万英镑的限量超级跑车却已经被抢购一空。接下来的时间里Caterham公司需要做的就是尽快按照订单制造汽车了。



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中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。
珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。
中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。
然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车还无法光明正大的买回来。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。
时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车。


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什么是老爷车？
汽车工业的发展，一方面提高了人类出行的效率，另一方面，附带生成了许多新的事物，让人类生活有了更多选择。比如，赛车运动跟随着汽车的发展，成为了世界各国关注的焦点；再比如，专门为汽车举办的展览会层出不穷；再比如有一种自驾游的休闲方式，越来越受到有车一族的青睐......不管是社会生产效率，还是个体生活方式都因为汽车而发生了翻天覆地的变化。随着时间的推移，有些汽车在时代大潮中消失，有些得以熬过岁月的考验，完整保存了下来，成为收藏家们的挚爱。即便是现在，我们依然能够在非常多完整的老车身上，看到对应年代的方方面面，它们的存在越来越具有历史意义，近乎成为文物一样的存在。
什么是老爷车？
经典的大众甲壳虫老爷车，
其造型设计一直保留到了现在的车型上
在中国，每当看到这些老车，我们都会称它们为“老爷车”。不得不说，这是一个再恰当不过的词汇，用拟人的方式让受众可以直截了当的对它们做出甄别。兴许是因为太好用了，所以笔者从来没有去了解过:到底什么是“老爷车”。
我总是习惯从字面去理解：“老爷车”嘛，就是很老的车，设计风格中透露着古典，说白了，就是过时了的车。不过，这种理解太简单粗暴了，哪台是哪台不是，这可一点都不好划分。
所以，到底什么是老爷车？
“老爷车”这词儿，既然是中国字，就得先从中国词汇中调查落实。很可惜，并没有在任何学术文献中找到标准答案，就连《新华字典》也无能为力。不过，线索非常清晰，这个词是从英文中翻译过来的。
我们一般把老爷车，翻译成“Vintage car”。Vintage在这儿是“古老而享有声誉”的意思。一般英语中用到“Vintage car”，基本都是要表达“古老而经典的汽车”。这个词最早出现在1973年，出自英国一本叫《名人与老爷车》的杂志。尽管这个词直译应该是“古老而经典的汽车”，但由于“老爷车”这种表达更形象，所以很快就得到了中国车迷的认可。Vintage car也成为世界各地爱好者对经典老式汽车的统一称谓。
有意思的是，目前的汽车文化体系里，针对“老爷车”和“Vintage car”并没有明确的定义。大家都知道用这个词儿，却都不知道怎么准确的解释这个词儿。

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